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日常生活

2011年中國車市發展七大猜想

更新時間:2018-03-19 12:30:06 來源：m.aniluna.com 編輯：本站編輯　已被瀏覽 次 查看評論
張家界旅游網 公眾微信號 .No.1
SUV和MPV 是否會持續發燒？
從今年的銷售數據可以看到，SUV和MPV依然增長強勁。這顯示出中國轎車市場進入普及階段的同時，高端、個性化、多用途需求的車型，正在成為消費者新的考慮。2010年SUV銷售132.60萬輛，同比增長101.27%，高于乘用車平均增速68個百分點。2.0升及以下車型呈現高速增長，保持了市場占有率第一（市場份額占到SUV銷售總量的60%）的位置，其中2.0升及以下四驅車型銷售30.11萬輛，兩驅銷售49.87萬輛，同比增長均超1倍。2010年MPV銷售44.54萬輛，同比增長78.92%，增幅高于同期52.80個百分點。
這兩大車型類別，不受政策影響，也很少補貼優惠，因此，增長更多是內生的，也更具有剛性的增長能力。盡管對經濟的預期有著不同的看法，也會一定程度地影響車市，但是這兩大類別的增長依然不會低于轎車的增長率，畢竟銷量在乘用車的比例中依然很低。因此今年繼續穩步升溫是不爭的事實。
概率：80%
.No.2
兼并重組熱潮會否繼續？
2009年國務院發出汽車產業振興規劃，規劃明確指出在未來三年內（2009年至2011年）政府將推動鼓勵兼并重組。機會稍縱即逝，到今年，國內要形成年銷量200萬輛以上的汽車企業集團2至3家，超過100萬輛的達到4至5家。占全國汽車銷量90%以上的汽車企業集團數量，將由目前的14家減到10家以內。其中，國家將重點支持一汽、東風、上汽、長安四家大型汽車集團在全國范圍內實施兼并重組，并支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽在區域內實施兼并重組。
兩年以來，兼并就成為各大汽車企業的必由之路，今年作為最后一年，也將是各大企業亮出最后底牌的沖刺階段。得益于汽車銷量的增長，目前前幾名的企業可謂都已經穩坐寶座，處于掙扎中的往往就是還沒有上量級，隨時可能被兼并的中型企業。所以今年可以繼續關注如一汽、東風、廣汽、華晨等企業的動向，在過去還沒有得到證實的種種傳聞，有可能在今年一一塵埃落定，只要一個愿打，一個愿挨，政府當然樂見其成了。
概率：80%
.No.3
合資企業的自主品牌將有大發展？
中國第一款合資企業自主品牌，廣汽本田“理念”首款量產車型S1終于在2010年廣州車展(微博)上亮相。說它“終于”，是因為廣汽本田“理念”發布到現在已經3年了。廣本中方領導人形容，做理念的過程可謂異常曲折艱難。在業界，爭議的不是對產品本身的評價，而是合資企業應不應該做自主品牌的問題，甚至至今不少人對何為自主品牌也產生了模糊的感覺。廣本開創的道路可謂也是一條前無古人的道路，與之響應的是，東風日產啟辰2010年的發布。
從2010年底開始，“啟辰”將陸續推出概念車和量產車型，2012年上半年，首款量產車型將正式上市。作為全新的自主品牌事業，東風日產將為“啟辰”建立獨立的設計、研發、生產、營銷和服務體系。也是去年，上汽通用五菱宣布，乘用車項目將在其總部所在地柳州的西部工廠投產，寶駿首發車型將主攻中國市場最大份額的中級車。這一切都意味著合資里的自主，已經開始成為新的競爭點。當外界還莫衷一是的時候，產品已經成為向導，開始摸著石頭過河，拋開主義之爭向前沖了。
無論定義如何，利潤是企業的第一選擇，沒有誰會為了所謂自主品牌的外衣而做汽車。利潤的來源根植于對中國消費者實際生活的洞察。管它叫自主也好、自有也好，甚至完全是一個沒聽過的牌子，把車賣好了再細細總結也不遲。
概率：50%
.No.4
車市增長仍將保持兩位數
三大優惠政策(汽車購置稅、汽車下鄉、汽車以舊換新)的退出，北京出臺限購政策及其對全國的影響預期，似乎讓2011年的中國車市蒙上了一層陰影。
然而，東風柳汽總經理助理銷售公司總經理姚利文及其他汽車企業相關負責人在接受媒體采訪時，仍然對今年中國車市抱有信心，紛紛表示，今年車市仍將保持兩位數的增長。就中汽協副秘書長熊傳林也認為，今年車市增幅應在10%-15%之間，年產銷達到2000萬輛沒什么問題。
各企業負責人及相關專家均表示，雖然今年對車市增長的不利因素較多，政府調控的意識明顯，新車銷售會受一定的影響，但同時也會帶動存量車的銷售。而且隨著中國三、四線市場的逐漸成熟，其將會對中國車市的發展做出更多的貢獻。
此外，2011年，針對1.6升排量及以下車型的節能優惠政策仍會持續，3000元的補貼仍會帶動消費者趨向小排量車，而《節能和新能源汽車產業規劃》即將出臺及油價的高企，也將會使節能的小排量車達到市場銷售的新高。
據最新統計數據顯示，2009年國內1.6升及以下小排量乘用車銷量達到719.55萬輛，而2010年1-11月，1.6升及以下乘用車共銷售855.70萬輛，占乘用車市場比例接近七成。
概率：95%
.No.5
產能受制市場仍會缺貨
目前各大廠家所規劃的新工廠基本要在2012年才能投產。一汽大眾的總產能為實際完成90萬輛左右，即使是規模較小的東風本田，其24萬輛的產能也是在2010年7月才完成的，全年的實際產能在22萬輛左右，“產能做到120%這個水平，已經達到了極致。”東風本田執行副總經理陳斌波稱。北京現代常務副總經理李峰在廣州車展上也表示，因為沒有產能，為了給八代索納塔騰出產能，不得不將停產領翔。
從各廠家公布的情況來看，今年各廠家之所以產銷目標訂得過于保守，不只是因為各優惠政策的取消以及北京限牌政策的實施，而是因為受到了產能的限制。汽車已大規模進入家庭，任何力量都無法阻止人們購車提高生活水平的愿望，因此今年缺貨現象有可能還會比較嚴重。
概率：70%
.No.6
新車船稅法會減輕稅負
去年12月14日，全國人大常委會法制工作委員會向社會公布了公開征求車船稅法草案意見的結果。結果顯示，在收到的近10萬條意見中，建議對草案進行修改、降低稅負的意見占54．6%。
有些意見提出，草案有“搭立法便車”變相漲價、增加車主負擔之嫌。乘用車目前已是稅、費征收最多的商品。據統計顯示，各種稅費占了購車總費用的40%。一輛車從出廠、購買、保有到使用環節，繳納的稅種和稅金總額在全世界數一數二：成本17%的增值稅、車價10%的車輛購置稅、車價1%到40%的消費稅、進口車15%的關稅，還有燃油稅等，另加上過路費、過橋費、強制保險費、年檢費、高額停車費等。有些地方還未取消養路費，有些地方還征收道路建設費、環保費等。車船稅即將大幅上調，一些城市擬開征的擁堵費也箭在弦上，進一步加重了車主的負擔。有些意見提出，與現行稅額相比，草案只降低了1．0以下排量的稅額，但這只占乘用車中很小的比例，絕大多數車主都增加了負擔。
新車船稅法出臺是絕對的，相對于絕大多數百姓來說，究竟會不會減輕稅負，我們的猜想是不會減輕多少。
概率：10%
.No.7
車價：或會冰火兩重天
車價是汽車市場上一個最敏感的話題。汽車同其他商品一樣，決定其價格的因素是多方面的，其中就包括原材料成本，同時還有競爭環境。車價會繼續走低，這主要是基于以下幾個因素。
首先表現在國家相關政策和消費成本增長的影響。曾經讓車市瘋狂增長的購置稅優惠政策和節能車的3000元補貼政策已經取消，其實取消購置稅讓利和補貼政策，并不會很大范圍內影響車市。反倒在一定層面上刺激廠商去降低價格來贏得消費者的好感，因為從2010年的市場中已經有部分企業自行根據政策推出了自己的優惠措施。另外再加上油價的不斷上漲，消費者購車成本和使用成本增加，這也必然會導致有購買能力但卻精明的消費者采取觀望或者取消原定的購車計劃。作為企業來講，想要搶占市場，企業所采取的措施無非是從產品的特質、產品的品質或者產品的性能以及價格等方面入手。
其次是品牌及汽車經銷商的競爭壓力使然。在2009年、2010年車市瘋狂增長的勢頭下，以及2010年市場需求過剩的狀況中，許多企業紛紛擴產。另外，企業們似乎從中看到了好的兆頭，再加上對中國車市的預測，2011年的眾多車企紛紛擴產和增加生產線，這必將會導致2011年的汽車產量增大。再有就是從車市現狀來說，當廠家產能增加后，為了迅速回籠資金，有些企業必然會把庫存壓力轉嫁給經銷商。作為經銷商來說，其目前的盈利點普遍已由銷售轉向售后，所以在銷售中，單車利潤非常低，半數以上車型幾乎是平價銷售，少部分車型甚至是虧本買賣，他們這樣做一個方面是經銷商為了完成任務而降價，以減少自己的庫存壓力使資金的迅速回籠，另外也同時為了拉攏更多的客戶，從而實現其售后服務的保有量，所以他們往往也會采取自行讓價的方式。
概率：75%
............................................. （本報綜合） 張家界旅游網

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