天門山索道的整個建設過程中從2003年元月15日開工典禮到2005年9月6日正式運營歷時兩年半，總投資由為2.6億元人民幣。全套設備除了支架由中國天津生產外均由國外進口，整個過程嚴格貫徹了“調試-自檢-運行檢驗-安全檢驗”的安全工程流程。它的建成標志著索道建設中的一個新的里程碑，是當今先進科學技術的最集中的體現。 .

        天門山索道于1999年5月開始立項，先后有奧地利、法國、瑞士、意大利、日本等五個國家的索道工程隊來天門山考察，最后根據天門山的實地情況和國家安檢中心的要求，于2001年3月17日與法國POMA公司簽訂了索道合同。

圖為來自法國的索道運營商. . . . 虹索龍翔的天門山索道 .

        幾乎所有乘坐過天門山索道的人都會為自己的勇敢而自豪。如果從這個角度看，你肯定會更加自豪~ . . . . 索道破霧穿云

        出于對工程技術方面的考慮，天門山索道引進的是由瑞士CWA公司生產的轎廂。所有的轎廂都按歐洲標準設計，門高2米，因為索道運行的時間比較長，為確保游客在高溫天氣下乘坐索道的舒適，每個轎廂有五個通風窗戶，這是瑞士CWA公司專門為天門山索道所設計的，其中96個普通轎廂造價為12萬人民幣，兩個VIP轎廂造價高達20萬人民幣，是國內目前最先進的轎廂。

        天門山索道共有57個支架，其中有3個救護支架，其作用是在索道的運行陷入全面癱瘓的情況下，運用水平救護獲垂直救護將游客救護至地面，此技術不僅是天門山索道獨有的技術，也是目前世界上僅有的一項先進技術。每個支架下都安有防雷裝置，以確保索道在雷雨天氣的安全運行。

        天門山索道全長7455米，高差1279米，速度最快6米秒，整條索道按順時針方向運轉，脫掛時速度從6米秒降到0.3米秒，兩個客廂的間距為178米，間隔時間為28.8秒，單向運行時間為28分鐘，單向運量1200人小時，在目前世界所規定的索道最大爬坡角不超過45°的情況下，天門山索道的最大爬坡角達到了42°。 . . . 乘天門山索道，享人間仙境之旅

        天門山索道神話般的跨越于崇山絕壁之上，成為天門旅游風景區“四大奇觀”之一，素以“虹索龍翔”而著稱。它以市中心的城市花園為起點，直達天門山頂的原始空中花園，猶如一道彩虹將“人間”與“天上”一線牽連，又象一條巨龍騰翔于藍天白云之間，成為一道絕美而壯觀的風景。 . . 天門山索道途經的美麗田園

        天門山索道在每天的細節檢查之外，每年都會進行一次大規模的檢修以確保索道保持最佳的狀態，檢修工作全部由法國POMA公司派來的專業工程師進行。圖為法國索道工程師在天門山索道轎廂中

        天門山索道綜合了世界上最尖端的索道技術，索道鋼繩為6×36WS型，直徑50.1mm，每米重達10kg。爬坡面支架共有壓索輪96個，托索輪16個。經國家客運索道安全中心和湖南省技術質量監督局的鑒定，天門山索道為目前世界上最長的高山單線循環脫掛抱索器車廂式索道(單線：只有一根杠繩牽索，有稱之為承載；循環：按一定的方向及速度封閉式運轉；脫掛抱索器：進站脫開，出站抱索)。 . . 天門山索道很多地方的驚險程度超乎人的想象