2012年伊始，汽車市場未能迎來開門紅。日前，中國汽車工業協會發布數據，1月份全國生產汽車129.94萬輛，同比下降27.47%；1月銷售汽車138.98萬輛，同比下降26.39%。盡管汽車產銷呈現較大幅度下降，但國內汽車出口卻保持了增長，常年保持在銷量前十位的夏利依然取得第五名的好成績。
　　在銷量排名前十位的轎車品牌中，夏利憑借1.84萬輛的銷量成為唯一的自主品牌車型。數據顯示，夏利、F3、騰翼C30、帝豪EC7、寶駿、奔騰、QQ、奔奔、和悅和駿捷位列自主品牌轎車銷量排名前十位。而與上月相比，F3、騰翼C30和QQ呈一定下降，其他品牌呈不同程度增長，其中奔奔增速最快。
　　自主品牌仍然占據著商用車銷量排名前十位，其中東風公司、北汽福田、金杯股份位列商用車銷量排名前三位。與上年同期相比，金杯呈明顯增長。中國汽車工業協會分析認為，季節性因素及上年年初至4月產銷基數較高，是商用車降幅大的主要原因。
　　同樣令人欣慰的是，1月國內汽車出口繼續保持了增長態勢，并實現了“開門紅”。根據中國汽車工業協會統計的汽車整車企業出口數據，1月汽車企業出口為5.63萬輛，環比增長0.49%，同比增長8.32%。其中，奇瑞、江淮和長城分列出口企業前三名，3家企業出口量之和超過全國乘用車出口總量的五成。
　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚認為，1月產銷數字因為存在元旦、春節同聚元月使得有效工作日較往年減少，而且上年同月產銷基數較高等因素。他同時表示：“只根據1月份產銷數據目前還無法準確判斷全年產銷趨勢。部分企業認為雖然現在情況不是太好，但也并不會出現較大波動。”

專家預測：車市仍有10%增長
　　剛剛出爐的1月份汽車銷售數據很不給力，但鑒于對中國宏觀經濟的看好，專家對全年汽車市場的銷售仍持樂觀態度。LMC亞太汽車市場預測總監曾志凌預測，近一兩年，中國汽車市場仍將有10%左右的增長，并在全球扮演越來越重要的角色。2011年，中國占全球市場24%的份額，而今年銷量增長將占全球增量的40%。2011－2016年間，中國銷量增長幾乎將占到整個亞洲增量的70%。不過這一切預測都在歐債危機不進一步惡化、爆發的前提下。
　　從宏觀經濟層面看，中國經濟抵御外部危機的能力已開始減弱，對能源的依賴度則進一步升高，2011年中國消費原油56.5%依賴進口，超過了依存度50%的國際預警線，預計到2020年，這個數字將超過65%。不過，也有利好消息。中國經濟仍在增長，政府工作重心是保增長，二、三線市場對汽車的需求仍在增加，競爭的加劇使車價不斷下降……
　　在這種情況下，汽車市場的競爭也將出現新的趨勢。比如，一線城市中越來越多購買第二輛車的人會考慮更“豪華”、有“生活品位”的車，因此，一線城市將是豪華車、SUV或中高端車型重點爭奪的市場。傳統動力雖然仍在一段時間占據主流，但在環境、能源壓力下，節能減排技術將更加普及，渦輪增壓發動機的比例將不斷攀升。越來越多的國際品牌車企國產其渦輪增壓發動機，大多數自主品牌車型也將在未來5年內搭載渦輪增壓發動機。雙離合變速器、怠速起停技術等隨著成本的下降也將會普及。
　　而新能源汽車由于燃油經濟性提升有限以及電池資源的稀缺等因素，商業化前景并不樂觀。
　　因此，到2020年，80%汽車的動力來源仍是傳統能源，在乘用車領域，混合動力以及電動車在2021年前將始終處于試水階段，所占份額不會超過4%。中短期內，新能源汽車將只能在公共服務領域大顯身手。.. 　 （據新華網）