張家界荷花機場建設紀實
    龔彪漢
一、夢想聯翩
    哲人說：神話起于人類的夢想。換言之，夢想是神話的母體。
    夢想，是人之與生俱來的生理現象。夜之所夢，日之所思。但這話未必完全對。往往更多的夢只是人的幻想，并無應驗可言。有的甚至荒誕不經。
    比如大庸天門山絕壁有個鬼谷洞，相傳鬼谷大仙在此學《易》，練“鬼谷神功”。此洞深隱萬丈懸崖，鬼谷仙師便以輕功騰云駕霧，進出山洞。此傳說白紙黑字，載入野史方志。
    無獨有偶，天門山下有條峽谷，蜿蜒秀麗，古時兩岸古木參天，終日云霧不開，農夫便常見一個個仙女踏云而來，于溪澗沐浴浣紗，故稱“仙人溪”，此事亦有案可稽，文字昭然。
    這些神話傳說，都神在一個“飛”字上，具有極大的誘惑力。此后，天門山下的官黎坪、茅坪一帶便出現了修煉鬼谷神功的傳統，且有人雙肋插上簸箕，從天門山“飛”下懸崖，壯烈成一部部新的神話。民國中期，彭和尚還動真格地練“神兵”起事，口號是刀槍不入、騰云駕霧，這又是一個關于“飛”的神話。不過后來，彭神仙進攻大庸城，被卡在城門夾縫，被人活活砍死，神話變成了笑話。
  但是，大庸人夢想不死，他們渴望有朝一日真能飛出高高的天門山，飛出綿亙不絕的武陵山脈，飛向山那邊的世界，去擁抱一個嶄新的太陽！
二、大夢初醒
    作為上古時代中華三大部落聯盟之一的三苗氏族屬地的大庸，由于社會、歷史、地理的種種原因，在人類文明長跑中明顯的滯后了。解放前，大庸與外界的通道，除了崇山峻嶺中的羊腸小道以外，就是一條又深又險的澧水。駕駛木船，從大庸至毗鄰的澧縣往返就需要一個月時間。解放后，大庸發生了翻天覆地的變化。公路四通八達，70年代還通了火車，然而，境內全是三等以下的小站，運行的客運列車多是慢車，一趟至廣州的特別快車，到長沙要19個小時，到廣州需要29個小時。坐汽車從長沙到大庸，一路順風的話，要10個小時左右。境內公路等級低，路面質量差，“汽車跳，大庸到”，“大庸到，蹦蹦跳”。這種落后的現狀與高效率快節奏的時代極不相適應。與全國各地的距離又拉得太遠了。“落后就要挨打”的緊迫感，如警鐘長鳴，似金雞啼曉，撼醒了沉睡的山城，催發了大庸人騰飛的夢！
    現實，即是破譯美夢的密碼，大庸人終于找到并掌握了這枚通向富裕之門的金鑰匙！
    地處大庸城北32公里處的張家界，以她獨特的自然資源和自然風光聞名遐邇，成為多少人心馳神往的好去處。僅1987年春節期間，港澳組團前來旅游觀光的就有八九萬人次。從此，張家界由“養在深閨人未識”，到“一舉成名天下知”了。此時，喊了多年“揚長避短”的大庸人，才真正找到自己的優勢，發展旅游業才是帶動其他行業的龍頭。僅兩年時間，入境游客達37萬人次之多。同時，為旅游服務的賓館、旅社、景區公路、郵電通訊、供電供水等設施有計劃地逐步配套完善，形成年接待25萬人次國際游客和250萬人次國內游客的能力。但對外交通條件極不適應旅游需要，“進不來，出不去”的狀況，成為制約張家界旅游的主要障礙，游客紛紛發出“張家界不可不來，不可多來”的感嘆，像重錘一樣撞擊著大庸人的心扉。
    也許是受古老夢想的啟發吧，大庸人真的做起飛翔的夢來。他們認為，解決旅游交通問題，是大庸人的當務之急。能不能在“要準備打仗”的年代籌建的機場基礎上改建大型民用機場？“飛”的設想在縣委常委會上提出來了，與會者經過認真討論，一致贊成為發展旅游和外向型經濟架一座空中橋梁，讓世界了解大庸，使大庸走向世界！
    飛，飛，飛！長夢初醒，舉縣振奮，雖說酣夢醒遲，然睡獅一旦驚醒，其聲其勢，必峽鳴谷應，石破天驚！
三、夢境奇妙
    大庸人的運氣很不錯，說到建機場，就有國家旅游局局長韓克華同志來大庸考察旅游資源。韓局長深深喜愛著張家界的一草一木、一山一水，認定這幾千座危峰聳立、幾百條峽谷相連，鬼斧神工，雍容大氣的風景區沒有留下一處人工斧鑿的痕跡，其粗獷、渾樸、雄壯、嫵媚的奇異景觀，是國寶，為全世界所罕見，它必將蜚聲海外，大放光彩。韓局長表示：“在大庸建民用機場好得很，我可以幫助疏通渠道。”
    1983年大庸民用機場可行性研究工作全面展開。首先，在大庸這塊擁有40多座海拔1000米以上高峰的土地上，能不能建大型民用機場。一組人馬，用直尺、三角板、電子計算器等工具，在萬分之一的航測地形圖上作業。另外三組人馬，在野外觀測，取回第一手資料。補充校驗地形圖上的標注內容。十幾個日日夜夜過去了，結論是肯定的，機場可建。問題是機場選址。三家館、陰山、邢家巷至三眼橋地段等地方都可供選擇。三家館、陰山的凈空條件都好，但是山巒起伏，溝壑縱橫，地表折皺大，建個機場光平整土方就要二三十億元人民幣，而且三家館離風景區遠，山路彎彎，進出場交通不便，這兩個地方都不可?。畂邢家巷至三眼橋地段，地勢平坦，端凈空條件好，如果用二類導航設備加盲降導航設備，不利的條件可以克服，但側凈空條件不理想。
  另外，地理地形地質條件允許建機場，那么機場建成后有何效益呢？用特樂裴判斷法、直線外插法、直線外插加權重質等將預測程序、各種數據、信息輸入電腦。經過復雜的運算，從1983年起的各種數據結果被打印出來：
    1990年，大庸市接待旅客70萬人次，其中外賓、華僑及港澳臺同胞8.36萬人次，均租作航空旅客；國內旅客用特樂裴法判斷為54萬人，其他旅客0.5萬人，1990年航空旅客起始需求量11.33萬人。
    1995年，年航空旅客吞吐量48.62萬人，貨運量2100噸，年定期航班5110架次，平均每周98航班，高峰小時旅客數300人、飛機3架，機場經營收入764 .93萬元，創利潤199 .43萬元。
  2000年，年航空旅客吞吐量104. 34萬人，貨運量4400噸，年定期航班9020架次，平均每周173航班，高峰小時旅客數550人，飛機5架，機場經營收入1817 .75萬元，創利潤678.08萬元……
    這批資料，于1991年初與湖南省旅游局核對，1988、1989、1990年測算的接待旅客人數游客構成幾乎完全相同，誤差只有千分之一。
    這是一幅何等美妙的夢境藍圖！