觀音大橋建設側記
楊學軍  李耕田  張新建
    澧水，湖南四大河流中最纖弱也是最漂亮的河，在永定區境內91公里，將該區分為南北兩岸，正在崛起的國際旅游新城張家界主街道位于北岸。遇上洪水的肆虐，渡船無可奈何，兩岸人民也只能是望河興嘆。早在1958年，大庸縣城的上游就動工興建一座澧水大橋，1970年建成通車，但隨著旅游事業的發展，城鄉一體化進程的加快，面對川流不息的車輛和熙熙攘攘的人群，它早已不能適應形勢發展的需要。1994年11月，在張家界市永定區東南澧水河鸕鶿灣渡口，一座飛虹巨龍般的石拱橋騰空而起。它全長380.8米，主拱凈跨6×48米，橋寬21米。國內外橋梁專家認定它為中國當代最大的輕型版肋石拱橋。1995年在澳大利亞橋梁學術會上被列為世界石拱橋之最。5年之后，又一座以同樣設計理論和施工工藝建造的，比澧水鸕鶿灣大橋更長更寬更完美的輕型版肋石拱橋建成通車。它就是澧水觀音大橋。該橋全長674米，主拱凈跨2×52+2×50米，引橋長466米，橋寬21米，像一條彩帶飄向張家界火車南站，奔馳不絕的汽車似乎在高奏著一曲曲修橋英雄的贊歌。來張家界旅游觀光的中外客人，也都慕名漫步欣賞，抒展自己在旅游勝地的心境。
    修建澧水觀音大橋，一直是城區兩岸人民的心愿。長期以來，這里流傳著許多要求修建澧水觀音大橋的故事。明朝年間，在城區東門溪入澧水河口，修建了一座3米高2米寬的石拱橋，取名為觀音橋，意為觀音菩薩，普渡眾生，寄托修建澧水觀音大橋的愿望。清嘉慶十八年，城南渡口碼頭豎了一塊刻有“朝天義渡，概不收費”的字碑，其意是以舟代橋。70年代中期，鐵路部門修建枝柳鐵路，曾計劃修建澧水觀音大橋，因張家界火車站選址易地而未能實現。1985年，原大庸縣改為大庸市，當時市政府也曾計劃修建澧水觀音大橋，寫出了項目可行性和立項報告書，還繪出了橋的式樣圖，后因資金不落實而擱置。1988年，縣級大庸市升級為地級市，1994年易名為張家界市，原縣級大庸市轄區改為永定區。加快城市基礎設施建設成為旅游興市的迫切任務，修建澧水觀音大橋的時機到來了。永定區交通局局長楊學軍，在修建澧水鸕鶿灣大橋期間，就籌劃修建澧水觀音大橋，得到永定區交通局黨組書記羅啟宏、主任工程師陳署生的贊同，又與官黎坪街道辦事處黨委書記的李錫勇聯系，達成共識。該處承頭修建澧水觀音大橋，以出讓土地為籌碼，招商引資，解決資金來源。消息傳出，各路客商紛至沓來，湖南張家界鼎泰公司總經理張世明投資5500萬元承建澧水觀音大橋，其中以1827萬元修建此橋的配套工程陵園南路和武陵中路。此方案被張家界市副市長劉德美拍板界定，由市區政府組織修建，利用土地資源回報，施工單位為張家界通達路橋公司。1994年10月6日，副市長劉德美主持召開了市區有關單位負責人參加的市長辦公會議，上下統一了思想，左右配合了行動，成立了修建澧水觀音大橋工程指揮部，市委常委、市政法委書記張宏任任顧問，副市長劉德美任指揮長，市政府先后有副秘書長李智勇、李德壽、江海洲與永定區人大主任覃章吉和副主任梁順炎、市建委副主任傅少云、主任工程師陳署生、官黎坪街道辦處黨委書記李錫勇任副指揮長。
    張家界通達路橋公司在工程建設中采用項目法施工：項目分工，二級核算，目標管理。工程指揮部作為管理層負責施工管理、組織設計，三大主材及特殊材料統一采購，監督施工質量，規定工期，按時撥款，外協合同簽訂和執行等工作。通達路橋公司員工和三個修橋施工隊，分項目組為獨立核算單位作為施工作業層，承擔施工現場的施工與組織管理工作。在確保安全優質的前提下，推行目標管理，建立競爭激勵機制，逐項下達全橋總工期、年度和月工期、分項工程計劃、設工期目標、質量、安全等獎項及相應的罰款處分規定。特別是主拱施工時，需兩岸同步施工，若一方進度遲緩將影響大橋的施工進度，指揮部實行扣罰一方滯后金來激勵另一方的方法，使兩岸工程穩步進行，促進總體目標的實現。張家界通達路橋公司自始至終把安全質量放在首位。在澧水觀音大橋建設上，積極采用省公路上官興1979年研究出的石砌版肋拱橋新型方案，結合施工實際，采用大直徑樁、長懸臂、鋼釬維等先進技術，取得了“結構新，造型美，載重大，工期短，造價低”的成效。每平方米造價1550元，比同類橋節省資金24%，比同類型鋼筑砼橋節省資金1/3以上。如何解決砂卵石潛水較大的基礎開挖，是橋梁建設上一道難題，陳署生與上官興同志為首的工程師們緊密協作，同交通部行業聯合技術攻關組，聯合研制了無承臺大直徑沉挖管樁基礎。澧水觀音大橋航孔是52 x2+50×2，兩臺三墩的石砌肋拱橋，采用2x 3.5米，壁厚75厘米30#雙柱式砼結構，全橋三墩一次開挖獲得了成功，有效地解決了砂卵層的止水難題。這是國內首次使用無承臺大直徑沉挖管樁基礎，是一次觀念性的突破，不僅大大加快了工程進度，同時節省資金85萬元，更重要的是為今后的橋梁建設開辟了一條新的路子。在澧水觀音大橋建設中創造的“大直徑管樁技術”和“施噴固結管樁技術”被評為永定區1995~1997年科學技術進步一等獎和二等獎。并在全國首創了空心樁建拱橋的新技術。國家交通部擬定以此橋為主，將出版大跨徑石拱橋國家標準圖，并編寫《中國輕型石拱橋》一書。
    資金問題一直是困擾施工的突出問題，作為常務副指揮長李錫勇書記為這個問題吃不香，睡不安，他一次次跑省里、市里，跑金融系統，籌來工程款，解決燃眉之急。
    永定區交通局更是將澧水觀音大橋的建設列為重中之重的工程來抓，局長田際陸將觀音大橋列為自己的聯系單位，幫助解決實際問題0 1996年11月，因資金問題停工14個月的工程恢復建設，為了趕在次年4月河流進入汛期之前的100天時間內完成大橋主拱圈安砌任務，局長田際陸，副局長侯德忠、黃勝福及各股室負責人來到了澧水觀音大橋工地上，召開辦公會議，統一思想，制定建設方案，明確責任目標。1997年3月12日，澧水觀音大橋起大拱的時候，現任局長張子德、副局長侯德忠、黃勝福等同志又親自到建設工地，每人負責一個大拱圈的施工指揮和安全監督工作，僅用3天時間，主拱圈就全部安砌完畢。
    澧水觀音大橋的建設過程，也是一次次排除險情的過程。1995年3月8日，打響了開工的第一槍。經過60天的日夜奮戰，第一期水下工程保質保量地完成了。1995年5月29日剛拿下水下工程，連日的暴雨，一河洪水掃蕩而來！剛完成的水泥墩，還有連日運水泥、砂石的便橋，如不采取果斷措施，前2個多月的工作會前功盡棄。見此情景，公司組織的青年民兵突擊隊在市委常委、市政法委書記張宏任指揮下冒著生命危險，全力以赴抗洪搶險，橋墩安然無恙。1997年3月，在觀音大橋起大拱的時候，又一河大水從上游沖來一艘無人照料的大漁船，眼看要直撞大拱墩基和木拱架，10多位民工拿起鋼釬錘子，飛步直赴冰冷刺骨的河水，抓住漁船以最快的速度將其砸爛，又一次化險為夷。1998年7月22日，百年不遇的特大洪魔，襲擊了澧水觀音大橋，恰恰是對觀音大橋的檢測，任憑洪魔進涌，觀音大橋卻巍然不動。
    工人們戰天斗地、舍生忘死的工作精神，贏得了市、區領導和廣大群眾的好評。1997年春節，市委書記肖征龍，永定區委書記劉紀福等領導冒著凜冽的寒風與工人們一道過上祥和歡樂的春節。新任市委書記劉力偉上任不久就視察工地向工人們問好。副市長楊次偉、劉德美經常下班后到工地上看一看，走一走，向工人間寒問暖。領導們的關懷極大鼓舞了他們建好觀音大橋的信心。
    華燈初上，涼風習習。漫步在大橋兩側路燈下一群群侃天侃地的居民，感受著城市日新月異的變化，不時發出會心的笑。清晨，挑著滿擔蔬菜的菜農更有說不出的喜悅，他們不再為清早等候渡船浪費時光而犯愁。
  澧水依然悠悠蕩蕩地唱著歡樂的歌，巍巍天門山依然像一道屏障屹立在那里盡忠誠衛士的責任，可就在這屏障下，澧水河上從此又多了一道亮麗的風景。