關于張家界火車站的初建和改建
朱建成  胡少龍
    張家界站的前身為大庸北站，1992年4月1日更名為張家界站。
    張家界站行政隸屬廣州鐵路集團公司懷化鐵路總公司，經濟上實行獨立核算。車站位于焦柳線湖南省張家界市永定區境內，車站中心里程K959+869公里，車站等級二等站。車站按技術性質為區段站，按業務性質為客貨運站。經濟吸引區范圍為一市八縣（區），即張家界市、永定區、武陵源區、桑植縣、永順縣、龍山縣、來鳳縣、咸豐縣、沅陵縣西北部。車站擔負著以上一市八縣（區）的貨物與旅客運輸。是風景明珠、世界自然遺產張家界風景區游客的集散門戶，對開發振興湘西北的經濟、文化、旅游等事業，起著舉足輕重的作用。回顧張家界站的建設歷史，首先要從焦柳線的建設開始，因為張家界是焦柳線各營業站的重要組成部分，沒有焦柳就沒有張家界站的今昔。
    平行于京廣線，貫穿鄂湘桂的鋼鐵大動脈——枝柳鐵路（湖北枝城至廣西柳州）于1970年10月興建，1978年12月建成。1983年1月1日起交付廣州鐵路局監管運營，1985年正式運營，1988年1月1日起貫穿焦枝線，更名為焦柳線（河南省焦作至廣西柳州）。
    枝柳鐵路建設工程在國家第三個五年計劃的1964年就納入了考慮。1968年冬開始進行線路和方案的研究，納入“三線”建設之一，系戰備和運輸一體的工程，鐵道部軍管會于1970年6月以[1970]鐵工程字396號文，批準第四設計院于1969年12月提出的三個方案中的“澧水線路”方案，隨即投入線路踏勘，當時迫于形勢要求，設計和施工人員同時進場，采取邊勘測，邊設計，邊施工的方法，投入了緊張的建設。1970年8月25日，國務院、中央軍委以[1970]國發73號文，正式批準《湘黔、枝柳鐵路建設會議紀要》后，枝柳線正式施工。1970年10月組成《湘黔、枝柳鐵路會戰指揮部》（簡稱“總指”）和《湖南省湘黔、枝柳鐵路會戰指揮部》（簡稱“省指”）對枝柳建設進行指揮。與此同時，張家界站的建設也投入了設計與施工。
    參加枝柳線建設的近50萬民工，通過日夜奮戰，于1973年上半年完成了全線橋隧和路基土石方工程的50%，長大隧道、大橋整體工程全部竣工。6月份，國務院、中央軍委同意撤銷“總指”、“省指”及各級指揮部，交由鐵道部負責后期施工。擔任張家界站站場建設的單位是鐵四局機筑處，采用機械化施工，鐵四局二處配合施工。1978年8月張家界站開始鋪軌，11月鋪軌完畢，1978年12月1日枝柳線全線貫通。
    1982年上半年，鐵道部組織初步驗收，線路狀況基本合格，同年底，國家驗收委員會驗收檢查后，頒發合格證書，同意交付使用。
    張家界站原設計到發線6股，編組線7股，實際竣工到發線6股，編組線3股，候車室面積198平方米，廁所面積240平方米，大于候車室42平方米。張家界國家森林公園于1982年建立后，旅游業迅猛發展，張家界站的建設很多地方都不能適應需要。其建設史可以用四句話歸納，即：“60年代設計，70年代施工，80年代使用，90年代改造、完善。”
    1983年張家界站運營后，隨著地方經濟的不斷發展，鐵路日均辦理車逐年增加，旅客發送、貨物發送也不斷增加，為此，先后對站場設施進行了逐步改造。
    1984年3月動工擴建了張家界站貨場，延長了貨物線120米，修建了8個車位的低貨位，修建了危險品貨物倉庫，硬化了貨物地面9100平方米，修建了貨運辦公樓200平方米，裝載機庫120平方米，貨場門衛室12平方米及貨場大門等設施。
    1984年3月開始對車站客運設施進行了改造，搭建了230平方米的臨時候車室（1990年因修信號樓拆除），修建了站臺售貨部，拆除了240平方米的廁所，修建了站臺圍墻160米及出站口大門。
    1988年因鐵路運輸的需要，接管了大庸車務段下屬的大庸南站，使大庸南站成了張家界站的下屬“衛星站”。
    1988年6月修建了車站臨時售票房，行包房，小件寄存房。同年12月還搭建了候車室外部雨棚300多平方米。
    1989年至1990年，車站進行了第一次站場設備改造，新鋪設了編組線10道、11道。
    1990年3月車站進行了電氣集中改造，改人工操縱道岔為電氣集中操縱，修建了車站信號樓，當年8月投入使用。同年還建成了車站調度樓。
    1993年車站進行了站場設備第二次改造，上級投資近1000萬元，一是將原編組線中的7、8道改造升級為到發線（此項工程6月份完工），二是改造道岔群走向和延長部分股道，新鋪拆鋪道岔25付（此項工程4月份完工），三是延長北調車牽出線200米（此項工程7月3日完工），四是增加編組線第12、13道（此項工程在1994年4月完工）。隨著鐵路運輸的不斷發展，張家界站信號樓加層、大庸站電氣集中改造、擴建貨場使用面積1500～2000平方米、延長貨物線等項工程均已實現。
  為了解決張家界站站房小、臨時房屋多、簡陋的矛盾，適應張家界市旅游事業的發展，滿足旅客流量的需要，改建新站房的動議，于1985年就已確定，先后向廣州鐵路局、鐵道部寫了專題報告，雖上報了設計任務書，終因投資量較大，未能批準。從1988年開始，上級每年都下達了基建件名，都因無資金，無法組織建設。
    1988年廣州鐵路局龍副局長等領導同志來車站考察站房改建事宜，同意改建方案。同年由懷化鐵路分局總工程師唐振德同志組織了設計招標。參加設計招標的單位有：湖南省設計院、湘西自治州設計院、鐵道部第二設計院等。最后鐵道部第二設計院的設計方案中標。同時還組織了建筑用地的征地、拆遷工作，但因地方與鐵路中的種種原因，未能正式動工興建。
    1991年11月廣州鐵路局（現廣州鐵路集團公司）楊其華局長，應大庸市領導及湖南省陳邦柱、楊正午同志邀請，前來大庸鐵路地區現場辦公，最終確定了三條方案，一是加開廣州至大庸的旅游特別快車，二是更改大庸北站名為張家界站，三是確定了新站房的興建。在大庸市、區兩級政府的支持下，新站房地址上的民房搬遷全部完成，1992年初新站房的件名再一次正式納入基建計劃。在鐵路內部施工招標中，廣州鐵路工程總公司第六工程公司中標，附屬工程第四工程公司中標。同時也進行了施工前期準備。
    1992年7月1日下午3時，張家界新站房舉行了開工典禮儀式，有省、部、市、局的領導參加了典禮活動，正式拉開了新站房建設的序幕。
    新站房設計與施工的要求是：體現旅游區的特點及特色，規模上要有所突破，既要有少數民族風情內涵，又要體現時代感與大自然的結合，充分利用綠化與水，使其更具魅力，立面力求簡潔、明快，混凝土大塊面的處理與建筑具有一種粗獷的自然美。
    新站房占地面積8000多平方米，建筑面積7851平方米，站場設備及附屬工程主要有：進、出站地道各一座，寬3米，長26米，一、二站臺兩棚共762米，箱涵375米，初步概算工程投資總額為1169.73萬元（實際工程造價已突破2100萬元）。
    新站房主樓高31米，分為四層，其中1、2、3層中部有夾層。一層主要是分配大廳，售票廳，行包房，綜合服務場所等，二層為候車室，客運室，廣播、公安等用房，還設有1、2、3級貴賓室，候車旅客通過與其相連的棧橋進入一站臺或二站臺上車，到達旅客分別通過出站地道及出站踏步出站。新站房采取線下式結構，站房地面與站臺高差16米。
    新站房將為旅客提供更為優質的服務，候車室能一次聚集候車旅客1500人，室內寬敞明亮，設施齊全，新站房除設有貴賓候車室、軟席候車室、母嬰候車室、空調候車室外，還設有百貨柜臺、客房、澡堂、茶座、舞廳、錄像廳、小游樂場、郵政、醫療室等設施。新站房還采用先進的多路多訊旅客廣播控制設備，擴音器采用組合音響和音栓，為旅客提供優質的廣播服務和綜合性服務。
    1992年11月，湖南省政府為了紀念毛澤東同志誕辰100周年，搞好獻禮和紀念活動，確定了湖南省百項獻禮工程。張家界新站房被納入獻禮工程之一。1993年12月26日新站房落成剪彩，開始接待四方旅客。張家界又增添了一道新的風景。
    如今，張家界火車站已經成為區段編組客、貨運綜合二等站，有到發線8條，編組線5條，牽出線3條，貨物線2條。鐵路段管線4條，轄管大庸站。大庸站有到發線4線，有貨物線1條，有石油專用線2條，液化氣專用線1條，糧食專用線1條。
    目前張家界車站貨運可辦理整車運輸，零擔運輸，集裝箱運輸，國際聯運和快運業務。客運業務也十分繁忙，有開往廣州的205/206次空調特快客運列車，有開往湛江的503/504直快列車，有開往懷化的819/820次管內列車，有開往長沙（經懷化）的241/242次管內特快列車，有開往長沙（經長石線）的616/615次旅客列車。有開往襄樊（經宜昌）的536/535次旅客列車，懷化開往北京西的418/417次空調特快列車，襄樊開柳州473/474次直快列車均經由張家界站，旅客上下十分方便，鐵路在近年內還計劃開通張家界至上海、張家界至貴陽、張家界至深圳的旅客列車。四通八達的列車載著繁榮與富裕，載著文明與希望，載著和平與友誼，向張家界駛來，又從張家界駛向遠方。
（趙宗山整理）